Какие американские тягачи популярны у грузоперевозчиков?

Чем больше компания, тем скромнее выглядит её обширный автопарк, ведь зачастую приходится экономить на всём. Внутри грузовых автомобилей иногда не бывает даже второго кресла, а о повышенном уровне комфорта и присутствии различной техники водители могут только мечтать. В кабине тягача, принадлежащего крупному перевозчику, вряд ли можно увидеть телевизор или микроволновую печь – хорошо, если есть хотя бы кондиционер. Часто эксплуатируются американские тягачи без гидроусилителя руля, с бедной отделкой кабины, с низкокачественной тепло- и шумоизоляцией тонким и не удобным матрасом в спальном отсеке.

Если же магистральный тягач производства США покупает для себя индивидуальный перевозчик, он выбирает машину, которая максимально соответствует его представлениям о комфорте. Ведь ему приходится проводить в поездках большую часть всего времени, а бывает и так, что водитель отправляется в рейс вместе с женой. Американские производители дальнобойных автопоездов знают о том, что их целевая аудитория неоднородна, и успешно подстраиваются под вкусы разных групп покупателей. Для мелких и крупных перевозчиков выпускаются различные модели тягачей.

Типичный автопоезд из США имеет 5 осей и включает в себя полуприцеп и тягач. В Америке действует классификация, в соответствии с которой эти машины относятся к 7-му и 8-му классам. Снаряженная масса может составлять от 13,5 до 15 тонн для 7-го класса и свыше 15 тонн – для 8-го.

Для услуг грузоперевозки в Украине и за её пределами перевозчики используют тягачи с переднекапотной компоновкой – таких в США выпускается большинство, в отличие от стран Европы, где распространены модели с бескапотной компоновкой. До начала 80-х на дорогах Америки доминировали такие же тягачи, как в Европе – с двигателями, расположенными под кабиной. Такая конструкция была обусловлена законодательством, жёстко регламентирующим длину автопоезда. Но с 1982 начал действовать более либеральный закон, в соответствии с которым длина кабины могла быть какой угодно, – ограничивались лишь размеры полуприцепа.

Тогда двигатели стали располагаться перед кабиной, что давало определённые преимущества. Во-первых, за счёт улучшения обтекаемости уменьшались затраты топлива, во-вторых, повышался уровень безопасности при лобовом столкновении, в-третьих, водителям стало комфортнее находиться в кабине. Кроме того, новая компоновка облегчила доступ к двигателю. Теперь такая компоновка считается классической, и именно капотные тягачи используются почти повсеместно, а их бескапотные «коллеги», напоминающие тепловозы, выезжают на дороги крайне редко.

Источник: http://motor-m.kiev.ua/

Американские грузовики Кенворд Kenworth t2000 cirque zavatta